2006年11月22日

  　皆さん　こんにちは。スバルの岡田です。今日は先日発表した新しいレガシィの特別仕様　SI-Cruise　Limitedに採用された「キーレスアクセス＆プッシュスタート」(ｱｸｾｽｷｰを携帯することにより、ﾄﾞｱの開錠施錠やﾌﾟｯｼｭｴﾝｼﾞﾝｽｲｯﾁによるｴﾝｼﾞﾝの始動および停止ができるｼｽﾃﾑです）のご紹介と、このキーレスアクセスについて車両研究実験第２部の小川茂樹からその試験の一例をお伝えします。

　　このキーレスアクセスはアクセスキー（携帯機）を持っていれば、ポケットから出さなくてもクルマに近づいてドアハンドルのボタン（リクエストスイッチ）を押すだけでドアロックが解除するシステムです。

アクセスキー

イメージ

 右の黒いのがリクエストスイッチです。

ステアリング右がエンジン「プッシュスタート 」です。

動画でキーレスアクセス＆プッシュスタートをご紹介。写真をクリックしてください。

（アップロードに若干時間がかかりますのでご了承ください。閲覧にはQuickTimeが必要です。）

　　＜続いてキーレスアクセス　雪上試験のお話です＞

    冬や雪の得意なレガシィ。低温時や積雪時でも確実にドアロックが作動しなければなりません。低温のみの試験であれば、環境試験室に車を入れて評価できますが、実際にお客様が使われる状況でも、問題が無いかの確認を行っています。今回は、北海道試験場で耐寒試験を実施している内容を紹介します。

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2006年11月20日

    皆さん　こんにちは。スバルの岡田です。　週末はあいにくにの天気でしたがいかがお過ごしでしたでしょうか？　

　　さて、お蔭様でSI-DRIVE導入後　３．０R,２．０GTの販売比率が高くなっています。　３．０Rのトルク感やGTの圧倒的なパワーも捨てがたいですが、前から何度かお伝えしたように私はNA(自然吸気）が好きで、現在のB４は２．０R、その前に乗っていたFORESTERも２．５のNAでした。　

　　NAを思い切り回して走るのが丁度良くて好きです。そんな話をエンジン設計の福田に話したら下記の原稿をもらいました。エンジニアはどのエンジンも子供のように可愛く、評論家の方の評価も高い２．０Rにエールです！

　 お久しぶりです。エンジン設計部の福田　立です。今回は新型レガシィに搭載されている自然吸気エンジンについてご紹介します。

　その前に、新型レガシィには４つの違う自然吸気エンジンがラインナップされていることはご存知でしょうか？

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2006年11月16日

　　皆さん　こんにちは。スバルの岡田です。今日は昨日発表した特別仕様車　レガシィ　「SI－Cruise　Limited」に搭載された新機構「SI　レーダークルーズコントロール」の情報を、車両知能化技術開発を担当する研究実験部の柴田よりお伝えします。

　　皆さんはじめまして、実験の柴田です。

　　車両の知能化というのは、車両が交通環境を自ら判断して最適な動きをすることにより、快適で安全な運転をサポートする技術です。私は、１９９９年に発売したＡＤＡ（アクティブドライビングアシスト）以来、この技術開発を担当しています。

 

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2006年10月13日

　皆さん　こんにちは。　スバルの岡田です。久しぶりに「４代目　D型の進化」　今日はマッキントッシュの更に深い話。研究実験部の宮本からの報告です。

　　初めまして　研究実験部の宮本です。オーディオ評論家の方も言うように、カーオーディオとホームオーディオとでは絶対的な違いがあります。それは、人とスピーカの位置関係の制約です。例えばステレオホームオーディオにおいて、スピーカは人の前方の左右にレイアウトされ、音はその左右スピーカにまたがる前方空間から聞こえてきます。

　　この理想的音響空間（音像定位）を人とスピーカの位置関係が非対称な車内にて再現することは、非常に難しく、日々苦悩・研究しています。今回のマッキントッシュシステム は、これを解決する手段を講じました。

　

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2006年9月 7日

　　皆さん　　こんにちは。　スバルの岡田です。秋の気配を感じる今日この頃ですが、いかがお過ごしでしょうか？

　　新車が発表される前に、社内の関係部署にその商品のコンセプトや商品の概要を伝達するイベントがあります。今日は2003年5月にフルモデルチェンジをした4代目レガシィの発売にあたり そのイベント冒頭での清水ＰＧＭ（当時）の言葉「４代目レガシィ　開発への思い」をご紹介します。

                                 

　（社内向け資料ですので　丁寧でない表現がありますが予めご了承ください。）

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2006年7月19日

   皆さん　こんにちは。レガシィの進化シリーズ。レガシィファンの方には、ＭＴファンが多く、皆さんのブログでもＭＴファンの方をお見かけします。

  そこで今回は、２．０ＧＴｓｐｅｃＢに新たに設定されました６速ＭＴとリアデフＬＳＤの紹介をさせて頂きます。

（最後にペターのサイン入りカタログの当選者の発表がありますので、そちらも是非　ご覧ください！）

　トランスミッション設計 安田からの報告です。

　最近めっきり減ってきたＭＴファンですが、ＭＴを選んで頂けるお客様に満足、いや大満足、そして感動を味わってもらうことを目指して開発をしました。　Ｃ型（'０５年）３リッター用の６速ＭＴをベース（つまり、インプレッサ用がもともとのべースですね）としつつも、グランドツーリングカーであるレガシィのターボ車にマッチングした様々なチューニングを施しました。

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2006年7月18日

　　　皆さん　こんにちは。　海の日が過ぎてもなかなか夏らしくなりませんが、いかがお過ごしでしょうか？

    さて、Intelligent　LEGACYの進化シリーズ。今回はいろいろな方のブログでも取り上げられていた「テレスコピックステアリング」の話をシャシー設計の小松より報告してもらいます。

　　（ちなみにテレスコピックステアリングとは、どんな方でも最適な運転姿勢を取れるように、ステアリングの位置を前後させる機構です。ちなみに、上下はチルトステアリングと言います。以下　テレスコと略させて頂きます）

　　　皆さん　初めまして。小松です。今回のテレスコ開発をストーリー仕立てで報告します。

　　　これから開発ですか？？？　
   
　① 信じられない！これからですか？
　「テレスコピックステアリングを何としても入れたい」と増田ＰＧＭ。
　「そんなの入るはずが無い、成立しません。絶対無理」と自分。
　「出来ないと言うなら、この会議にいてもらう必要がない。ちょっと図面を見せてくれ。」　　とＰＧＭ。　そんな会話から悪夢は始まりました。

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